Najťažšie krajiny pre podniky sledovať zásielky

Takmer všetko, čo kupujeme, bolo v určitom okamihu výroby a užitočnej životnosti prepravované z jedného miesta na druhé leteckou, železničnou, cestnou a / alebo námornou dopravou. Poštový, dopravný a lodný priemysel krajiny je životne dôležitý pre jeho domáci a medzinárodný obchod.

Logistika balíkov a zásielok je jedným zo spôsobov, ako merať efektívnosť dopravnej a lodnej infraštruktúry krajiny. V modernom prepravnom priemysle sa maloobchodníci a spotrebitelia spoliehajú na sledovacie čísla pre efektívnosť a kus mysle. Zákazníci môžu presne určiť umiestnenie svojho balíka na každom mieste svojej cesty, čo im umožňuje plánovať dopredu na dodanie a využitie svojho produktu, zatiaľ čo podniky s prístupom k informáciám o sledovaní môžu odpovedať na otázky zákazníkov s presnou presnosťou a nie s neurčitými špekuláciami.

Sledovanie zásielok je nesmierne nespoľahlivé v krajinách ako Somálsko, Afganistan, Sýria, Gabon, Kuba, Gambia, Džibutsko, Eritrea, Mozambik a Konžská demokratická republika. Sledovanie je v týchto krajinách ťažké kvôli faktorom, ako sú politická nestabilita, zlé obchodné vzťahy, trestná činnosť a neefektívna dopravná infraštruktúra. Tieto faktory predstavujú významnú výzvu pre obchodnú alebo ekonomickú reformu v postihnutých krajinách, pretože investori sa zdráhajú začať podnikať alebo zvyšovať obchodné vzťahy s krajinou, v ktorej je prepravovaný tovar menej pravdepodobný, že prídu včas, ak vôbec prídu.

Pirátstvo a krádež

Otázka pirátstva proti obchodným lodiam predstavuje významnú hrozbu pre obchodné hnutie v určitých častiach sveta, najmä v oblasti Afrického rohu. Jeho severné pobrežia sú pozdĺž časti námornej trasy Suezského prieplavu, cez ktorú prechádza každý rok 21 000 lodí. Medzi postihnuté krajiny patria Somálsko a susedné krajiny, ako napríklad Eritrea a Džibutsko. Pirátstvo pri pobreží Madagaskaru tiež predstavuje veľký problém pre Mozambik a ozbrojené útoky v Guinejskom zálive ohrozujú lodnú dopravu do Gabonu.

Politická nestabilita

Somálska občianska vojna bola hlavným katalyzátorom nárastu pirátstva v regióne Afrického rohu. Po rozpustení somálskeho námorníctva zostali jeho vody nechránené. Afganistan je vo vojne viac ako 20 rokov a jeho vyčerpané hospodárstvo neumožňuje primeraný rozvoj a údržbu dopravnej siete krajiny. Záujmy západného obchodu a lodnej dopravy v Džibuti fungujú pod neustálou hrozbou terorizmu, najmä teroristickou skupinou Al Shabaab. Zlý justičný systém Gambie a nekontrolovateľná korupcia v rámci vlády viedli k minimálnemu rozvoju veľmi potrebného dopravného systému krajiny. Dopravné systémy a systémy dodávky paliva v Konžskej demokratickej republike sa ešte nezotavili z ničenia, ku ktorému došlo v prvej a druhej vojne v Kongu. Mimo Kinshasy, Matadi a Lubumbashi je komerčná cestná doprava prakticky neexistujúca.

Obchodné vzťahy

V roku 2011 viedli prebiehajúce konflikty v Sýrii k tomu, že sa krajina zaradila do zoznamu rizikových oblastí v londýnskom námornom poistnom trhu. Následné zvýšenie prepravných nákladov si vyžiadalo značnú daň na operáciách lodnej a nákladnej dopravy v Sýrii. Prístavy sa vyznačujú oveľa menšou aktivitou a podniky cestnej nákladnej dopravy hľadajú alternatívne cesty pre tovar, ktorý by sa zvyčajne prepravoval cez krajinu.

Desaťročia trvajúce obchodné embargo Spojených štátov proti Kube vážne ovplyvnilo námorné a obchodné vzťahy v tejto krajine. Politická korupcia a drobná trestná činnosť ďalej prispeli k nespoľahlivej dopravnej infraštruktúre.

Pokrok smerom k zlepšeniu

Riešenie týchto otázok predstavuje komplexný súbor výziev pre vlády aj podniky. Dosahuje sa však pokrok. Pirátstvo v Indickom oceáne pozorne monitoruje Svetová námorná rada, Medzinárodná námorná komora (ICS), Medzinárodná námorná organizácia (IMO) a rôzne vlády. Tieto organizácie pracujú na vývoji a revízii najlepších manažérskych postupov v priemysle (BMP) pre lode, aby sa zabránilo a reagovali na pirátske útoky.

Okrem toho niektoré z týchto krajín zavádzajú celoštátne elektronické systémy sledovania nákladov pre všetky dovážané a vyvážané výrobky. Napríklad Gabon teraz vyžaduje, aby bol všetok náklad registrovaný a sledovaný prostredníctvom systému BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Poznámka na sledovanie elektronického nákladu). Keďže táto technológia sa stáva viac široko dostupnou, zásielková preprava sa môže zlepšiť v iných rozvojových krajinách.