Krajiny s väčšinou dopravných nehôd
Každý deň sa na celom svete vyskytne približne 3 000 dopravných nehôd. Zistilo sa, že alkohol a iné drogy sú príčinou príčin až 22% dopravných nehôd na diaľniciach sveta. Úmrtia súvisiace s automobilmi sú na mnohých miestach, najmä v rozvojových krajinách, jedenástou najčastejšou príčinou smrti, pričom najvyššie riziko predstavujú mladí ľudia vo vekových skupinách od 5 do 24 rokov. Vo výške 73, 4 úmrtí na 100 000 obyvateľov má Líbya najvyšší výskyt dopravných nehôd na svete.
Verejná doprava má v mnohých miestach malú bezpečnosť
Krajiny s nízkymi a strednými príjmami majú menej ako polovicu svetových vozidiel. Prispievajú však k viac ako 90% celkového počtu úmrtí v cestnej premávke. Hlavnými faktormi sú ich zle udržiavané cestné siete a nedostatok zdrojov na presadzovanie zákonov o bezpečnosti na cestách a získanie lekárskej pomoci. Krajiny s najnižšou mierou úmrtí na dopravné nehody sú naopak tvorené najmä krajinami s vysokými príjmami, ktoré majú zdroje potrebné na udržanie svojich ciest na vysokej úrovni a presadzujú prísnejšie zákony o cestnej premávke. V krajinách s vyššími príjmami sa systémy verejnej dopravy oceňujú pre ich bezpečnostné záznamy. V niektorých krajinách s nižšími príjmami sa však predpokladá, že vozidlá verejnej dopravy patria k hlavným príčinám úmrtí na dopravných prostriedkoch. Napríklad v Nigérii a Keni je známe, že poskytovatelia verejnej dopravy zapĺňajú svoje kabíny v minulosti bezpečnými kapacitami, pričom prekročia rýchlostné limity na svojich trasách s otvoreným pohŕdaním pravidlami cestnej premávky, zatiaľ čo vozidlá, ktoré sú zďaleka vzdialené vhodné na použitie ich cestujúcich.
Nízkorozpočtové autá, rizikové riziká
Väčšina vozidiel predávaných v krajinách s nízkymi a strednými príjmami nie je schopná splniť základné normy bezpečnosti cestnej premávky, ktoré sa približujú globálnym normám. Predpisy v týchto krajinách, ktoré definujú, čo robí vozidlo cestným, sú laxné, čo z nich robí ideálne skládky starých vozidiel. Odtiaľ miestni obyvatelia často využívajú nízke náklady spojené s dovozom starých vozidiel, ktoré sotva bežia a predstavujú ohrozenie verejného zdravia pre svoje osobné použitie. Zníženie počtu užívateľov automobilov v týchto krajinách by dlhé trvanie znížilo podiel úmrtí na cestách na jedného obyvateľa. Bude to však ťažké, pretože len 33% krajín na celom svete má aktívne politiky, ktoré povzbudzujú ľudí k tomu, aby chodili alebo jazdili na bicykli ako alternatívu k šoférovaniu, a obmedzené zdroje sťažujú prijímanie a vykonávanie vlastných politík.
Nebezpečenstvá pre chodcov a cyklistov
Polovica ľudí zabitých pri dopravných nehodách sú chodci, cyklisti alebo prevádzkovatelia dvojkolesových vozidiel. Označujú sa ako „zraniteľní účastníci cestnej premávky“. V Amerike vzrástol podiel úmrtí na motocykloch na 20% z 15% v rokoch 2010 až 2013 av regiónoch juhovýchodnej Ázie a Tichomoria je tento podiel až 33%. Zraniteľní účastníci cestnej premávky sú obzvlášť ohrození v krajinách, kde sa ich potreby neberú do úvahy počas fázy projektovania projektov výstavby ciest. „Prechody Zebra“ sú málo a nachádzajú sa na miestach, kde sa neberú do úvahy zraniteľní užívatelia, a cyklistické trasy takmer neexistujú. Tento problém umocňuje skutočnosť, že vlády prijímajú málo iniciatív, pokiaľ ide o zníženie preťaženia automobilov na ich cestách.
Potreba globalizovaného úsilia
Na konferencii, ktorá sa konala v Brazílii, sa zišli úradníci z dopravy, ako aj zdravotnícke oddelenia vlád viacerých krajín, aby diskutovali o globálnych otázkach bezpečnosti cestnej premávky a naliehavá potreba podniknúť kroky na dosiahnutie cieľov v oblasti bezpečnosti cestnej premávky uvedených v programe trvalo udržateľného rozvoja do roku 2030 development. Tam diskutovali o prijatí nových zákonov na obmedzenie vysokého počtu úmrtí na dopravných nehodách na základe praktík zahŕňajúcich používanie bezpečnostných pásov, obmedzenie rýchlosti, motocyklové prilby a detské zadržiavacie systémy. To však nebude stačiť, ak krajiny nebudú konať podľa svojich sľubov a presadzovať svoje mandáty. Zlepšenia v systémoch verejnej dopravy budú znamenať dlhšiu cestu v tom, že sa stanú bezpečnejšími pre chodcov, cyklistov a motoristov, ktorí zdieľajú cesty našej planéty. Rozvojové krajiny si nezaslúžia všetku vinu, pretože aj v mnohých vyspelých krajinách si mnohí motoristi neuvedomujú, že cesta je pre všetkých užívateľov, nielen pre ľudí, ktorí riadia autá, a mnohí vnímajú dopravné zákony viac ako nepríjemné pravidlá, žiť a riadiť.
Krajiny s najvyššou mierou dopravnej smrti
- Zobraziť informácie ako:
- zoznam
- graf
hodnosť | krajiny | Úmrtia pri autonehodách (na 100 000 obyvateľov) |
---|---|---|
1 | Líbya | 73.4 |
2 | Thailand | 36.2 |
3 | Malawi | 35.0 |
4 | Libéria | 33.7 |
5 | Demokratická republika Kongo | 33.2 |
6 | Tanzánia | 32.9 |
7 | Stredoafrická republika | 32.4 |
8 | Irán | 32.1 |
9 | Rwanda | 32.1 |
10 | Mozambik | 31.6 |
11 | Svätého Tomáša a Princovho ostrova | 31.1 |
12 | Ísť | 31.1 |
13 | Burkina Faso | 30.0 |
14 | Gambia | 29.4 |
15 | Dominikánska republika | 29.3 |
16 | Keňa | 29.1 |
17 | madagaskar | 28.4 |
18 | Lesotho | 28.2 |
19 | Zimbabwe | 28.2 |
20 | Benin | 27.7 |
21 | Kamerun | 27.6 |
22 | Guinea-Bissau | 27.5 |
23 | Saudská Arábia | 27.4 |
24 | uganda | 27.4 |
25 | Guinea | 27.3 |